小鹏汽车失去新势力冠军宝座,掌门人称需要提高运营效率

3周前

1月18日,小鹏汽车举行全员会,董事长兼CEO何小鹏表示,2022年是小鹏汽车先破而后立的一个转折点,要重塑组织和价值观,要先从高管身上找问题,敢于向过去的经验、逻辑挑战。


“销量很重要,假设销量是砍柴的话,当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上,并且知道今后的柴应该去哪儿砍,而不是现在只会勤劳地砍柴。”在全员会上,何小鹏提到了需要提高运营效率,增强客户思维和用户口碑,提升效率和士气。

在2021年拿下新势力车企交付冠军后,2022年上半年,小鹏汽车继续以6.9万辆的交付成绩领跑;但2022年下半年开始,小鹏汽车遭遇增长压力,全年销量最终被哪吒、蔚来、理想等多家车企反超。

2022年9月,被寄予提升毛利率重任的产品小鹏G9引发了一场“上市风波”:部分用户质疑小鹏G9的配置定义,并最终迫使小鹏汽车在发布G9 48小时后便修改了产品的配置定义。

G9风波后,小鹏汽车就开始组织架构调整,成立五大虚拟委员会组织,拉通公司各条线业务线;建立三个产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主,端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

12月底,小鹏汽车内部的一份备忘录显示,组织架构调整仍在持续,新设立财经平台,以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

随着年交付量突破10万辆,产品矩阵和公司人员数量大幅增加,新势力车企纷纷进入调整期。近期除了小鹏汽车之外,蔚来、理想、零跑等多家新势力车企均开始调整内部流程架构,并提升运营效率。

一位汽车行业投资人向记者表示:“从2019年或者稍早的时间节点看,‘蔚小理’这些新势力的确打破了一些行业的常规,和通用、大众这样的传统车企相比,也足够高效;但随着新势力车企体量、交付规模等逐步提升,它们也会遇到‘大公司病’,效率下滑难以避免。”

何小鹏称,过去五年里,小鹏汽车是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵,2023年到2027年,小鹏汽车将打造围绕多款产品同时研发的大产品矩阵,这是一种巨大的变革;2023年,自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。从2023年开始,小鹏汽车将减少之后产品的SKU(配置版型)数量,积极探索软件跟新商业模式,让软件贡献更多的利润,在2025年实现经营利润转正,并在2027年实现120万辆的销量规模。

同时,小鹏汽车仍将继续加强在智能化、自动驾驶等领域的布局。何小鹏认为,在过去智能化可能被认为是营销的噱头,但是在下一个五年,全自动驾驶来临,智能化一定会成为真正的用户需求。对于海外市场,2023年小鹏汽车将推出两款海外车型,2024年推出第三款海外车型,2025年推出的海外车型目前仍在计划中。 

第一财经